景区摆渡车频引争议：有的景区大门设置太远，游客被迫乘坐摆渡车。游客中心距大门5公里强制乘车，大巴、电瓶车 “连环票”乱象丛生。专业人士指出，第三方运营导致监管缺位，建议景区优化线路设置，避免将摆渡车异化为增收工具。（6 月15日《工人日报》）
“爬完泰山还要走2公里才能到摆渡车站，车票30元，这哪是摆渡，分明是‘宰渡’！”最近，一位游客在社交平台的吐槽引发共鸣。从黄山索道到张家界观光车，从西北戈壁的接驳大巴到江南古镇的乌篷船，景区摆渡车看似是服务游客的“刚需”，却屡屡因高价、强制消费被推上舆论风口。当车轮转动，究竟承载的是便利的初心，还是商业的算计？
便利的初心，让风景触手可及。不可否认，摆渡车确实解决了游客的“痛点”。在占地数百平方公里的九寨沟，观光车串联起118个海子，让游客无需徒步，30公里就能饱览全景；云南玉龙雪山的索道，将4680米的海拔天堑化作触手可及的云海奇观。据文旅部调研，配备合理摆渡系统的景区，游客日均游览景点数量提升40%，满意度提高27%。
环保层面，摆渡车更是“绿色卫士”。张家界武陵源景区通过电动摆渡车，每年减少私家车驶入15万辆次，相当于种植 3000亩森林的碳吸收量。这种集约化运输模式，既保护了脆弱的生态环境，也避免了私家车拥堵破坏景观协调性。
然而，部分景区将摆渡车异化为“摇钱树”。有游客反映，某5A级景区将停车场设在离入口3公里外的荒郊，再以“安全管控”为由强制收取20元摆渡费；更有甚者，摆渡车票价高达门票的80%，让游客调侃“看风景不如看车票价格表”。据消费者协会统计，2023年景区交通类投诉中，76%涉及价格虚高和捆绑消费。
乱象背后，是利益链的扭曲。某景区承包商透露：“一辆摆渡车日均载客200人次，票价15元，扣除成本后日利润超2000 元。”这种暴利诱惑下，部分景区故意拉长步行距离、缩减免费接驳时段，甚至将摆渡车与购物点、餐饮区“绑定”，形成“不消费就走断腿”的隐形强制消费。
要破解摆渡车乱象，需多方协同。管理部门应建立“明码标价 动态监管”机制，对摆渡车价格实施成本监审；景区可借鉴杭州西湖模式，推出“一票通”联票制，将摆渡车费用纳入合理区间。更重要的是，通过技术手段优化体验 —— 北京八达岭长城启用的智能调度系统，让游客通过小程序实时查看车辆位置，等候时间缩短60%。
对于游客而言，理性维权同样重要。遇到不合理收费，可通过12301旅游服务热线投诉；若景区存在强制消费，可依据《消费者权益保护法》要求退款。只有让市场回归服务本质，让车轮承载的是风景而非算计，游客才能真正“游得舒心，看得开心”。
当摆渡车的车轮重新驶向便利与公平，我们期待的不仅是一次顺畅的旅程，更是文旅行业回归初心的温暖回响。下次出发时，愿每一次摆渡，都能成为风景的延续，而非消费的起点。（汪代华）
