近日，有网友向“天眼问政”栏目反映，其居住在贵阳经开区吾悦华府小区，由于邻近地铁1号线小孟工业园站，而深受地铁运行噪音的困扰。虽然多次向房开商反映，但至今未采取任何实质性处理措施，也未给予任何正式回复，希望得到媒体的关注与帮助。
“自入住小区以来，地铁运行产生的噪音，如列车行驶的轰鸣声、轨道摩擦的刺耳声，都在侵扰着我们的生活。尤其在夜间，噪音严重影响睡眠质量，导致我们长期精神疲惫，正常生活秩序被打乱。”该网友告诉记者，地铁1号线早于小区建成，其本以为邻近地铁是便捷出行的优势，未曾预料噪音问题会带来如此巨大的生活影响。
“在地铁先建成的情况下，新城吾悦华府房开商作为小区开发商，理应在建设过程中充分考虑地铁噪音影响，采取有效的隔音降噪措施。”该网友表示，在整个房屋建设和销售过程中，开发商并未明确告知噪音可能造成的严重影响。其在入住后发现问题并向开发商反映后，开发商至今未采取任何实质性处理措施，也未给予任何正式回复。
该网友表示，希望相关政府部门能够介入此事，督促新城吾悦房开商正视问题，尽快采取安装隔音设施等有效措施降低噪声污染，帮助居民摆脱噪音困境。
6月9日15时许，记者前往现场走访核实。
抵达吾悦华府小区后，记者利用分贝检测软件，在该小区最邻近地铁站的运动场对地铁运行时产生的声音分贝值进行实时监测。检测数据显示，地铁进出站期间，声音分贝值波动于48-57区间，最高达56.7分贝。
随后，记者在距离地铁站较近的小区广场上随机采访了小区居民。
“我家住的这栋楼离地铁站很近，很吵，而且地铁要晚上十二点左右才停运，有时候孩子刚睡着就被地铁运行的声音吵醒了。”一名小区居民说。
另一位居民则表示，其购房时已充分考虑到临近地铁的因素，正是看中其带来的交通便利优势，因而对地铁运行产生的声音持包容态度，认为在可接受范围之内。
经查询，该小区房开商为“贵州新城鸿嘉房地产开发有限公司”，记者经过多方查询，未联系到相关负责人。
不同场景下多少分贝属于噪音？在该案中，该声音是否属于扰民噪音？记者采访了天眼问政专家团成员、贵州省律师协会民事专业委员会主任、贵州秉尚律师事务所副主任蒋国军。
“根据《声环境质量标准》GB 3096-2008，以居民住宅等为主要功能、需保持安静的1类声环境功能区，昼间环境噪声限值不超过55分贝，夜间不超过45分贝；商业、工业混杂区昼间等效噪声值为60分贝，夜间为50分贝；城市中交通干线两侧，昼间噪声的等效噪声值为70分贝，夜间不超过55分贝 。”蒋国军表示，记者现场在露天环境下测得当地铁经过时最高分贝不超过60分贝，仅从该数值来看，如果该小区属于1类声环境功能区，此声音超过了昼间标准；若属于商业、工业混杂区，该数值在昼间标准范围内。
业主请求房开公司安装隔音设施是否合理合法？蒋国军认为需要多方面考量。
“从合理性角度，若地铁噪音确实对业主日常生活造成严重干扰，业主希望改善居住声环境的诉求具有合理性；从合法性而言，依据《中华人民共和国噪声污染防治法》第二十六条，建设噪声敏感建筑物，应当符合民用建筑隔声设计相关标准要求，不符合标准要求的，不得通过验收、交付使用；在交通干线两侧等地方建设噪声敏感建筑物，还应当按照规定间隔一定距离，并采取减少震动、降低噪声的措施。”蒋国军说，如果房开公司在建设小区时，未充分考虑临近地铁站这一因素，未按照相关标准采取足够的降噪措施，那么业主的请求就具有一定合法性；但如果房开公司在建设过程中已达到当时的建筑隔声设计标准，情况则较为复杂。
蒋国军介绍，可聘请具有资质的第三方检测机构，按照相关检测标准，在受影响居民室内等相关位置，分昼间、夜间等不同时段进行噪音检测，检测过程需严格遵循规范，排除其他干扰因素，以确保检测数据的准确性。
若居民受到生活噪音困扰，蒋国军建议，首先可与噪音产生方（如地铁运营方、房开公司等）进行沟通协商，以检测报告等为依据，要求其采取降噪措施；若协商不成，可向当地生态环境部门投诉，由生态环境部门依据《环境噪声污染防治法》等相关法规进行调查处理，生态环境部门有权对噪音排放情况进行监督检查，并责令整改；若噪音问题仍未解决，居民还可通过向人民法院提起诉讼的方式维权，要求责任方承担降噪、赔偿等相应责任。
贵州日报天眼新闻记者 熊曼 周睿
编辑 郑康宁
二审 徐微微
三审 覃淋
