在以太坊生态中，无论是发送一笔代币、参与DeFi交易，还是铸造NFT，用户都可能遇到“汽油费”（Gas Fee）这个概念，它像是我们使用高速公路时需要支付的通行费，是以太坊网络中不可或缺的一环，但许多人对它的运作逻辑仍一知半解，本文将从“汽油费是什么”“为什么需要它”“如何计算”以及“影响因素”四个维度,全面解析以太坊的汽油费机制。
以太坊的汽油费（Gas Fee）是用户为在以太坊区块链上执行操作（如转账、智能合约交互等）而支付给矿工（或验证者）的费用,本质是对网络计算资源消耗的补偿。
以太坊作为一个去中心化的公有链，其上的每一笔操作都需要全球节点共同验证和记录，这个过程会消耗计算、存储和带宽资源，为了避免网络被恶意请求挤占（比如有人故意发送大量垃圾交易导致网络瘫痪），以太坊设计了“汽油”机制：将每一笔操作的计算复杂度量化为“汽油单位”（Gas Unit），而“汽油费”则是用户愿意为每个汽油单位支付的价格（用以太坊的计价单位“Gwei”表示）。
汽油费并非“额外收费”，而是以太坊去中心化安全的重要保障,具体作用体现在三方面：
防止网络滥用：如果免费，攻击者可轻易发起大量“垃圾交易”（如频繁调用空智能合约），耗尽网络资源，导致正常交易被阻塞，汽油费相当于“门槛”,提高了恶意攻击的成本。
激励矿工/验证者：以太坊的共识机制（从PoW转向PoS后）依赖矿工（PoW）或验证者（PoS）打包交易、生成区块，汽油费是他们维护网络安全、验证交易的直接收益,激励他们优先处理手续费更高的交易。
调节供需平衡：当网络拥堵时（如NFT项目 mint 高峰期），用户会通过提高汽油费“竞价”，使交易更快被确认；反之，网络空闲时，用户可降低汽油费以节省成本,这一机制自动匹配了交易需求与网络处理能力。
汽油费的多少由两个核心因素决定：Gas数量（Gas Limit）和Gas价格（Gas Price），两者相乘即为总汽油费（以ETH计价）。
Gas Limit指用户愿意为单笔交易消耗的“汽油总量”,由操作的复杂度决定。
用户设置的Gas Limit需高于实际消耗：若设置过低，交易会因“Gas不足”失败，但已消耗的Gas费不会退还；若设置过高,未消耗的Gas费会原路返还。
Gas Price是用户愿意为每个Gas单位支付的费用，单位是“Gwei”（1 ETH = 10⁹ Gwei），它决定了交易的“优先级”：Gas Price越高，矿工/验证者越可能优先打包交易。
在以太坊当前的主网（已升级为PoS），Gas价格由用户根据网络拥堵程度动态设定,常见方式包括：
2021年伦敦升级前，以太坊采用“Gas拍卖”模式，用户直接出价Gas Price，矿工选择高价交易，导致网络拥堵时Gas费价格飙升（甚至出现“Gas费比转账本金还高”的极端情况）。
伦敦升级后，以太坊引入了EIP-1559提案，重构了汽油费机制,核心变化是：
此时的总汽油费公式调整为：
总费用 = (基础费用 优先费用) × 实际消耗的Gas Limit
这一机制显著降低了Gas费的波动性：基础费用可预测且会自动调节，用户只需根据交易紧急程度支付合理的优先费用，避免了“拍卖模式”下的恶意竞价。
面对波动的Gas费,用户可通过以下方式降低成本：
